Utovar tereta na prikolicu na prvi pogled deluje jednostavno. Teret se postavi na platformu, veže gurtnama i može da se krene na put.
Međutim, nije dovoljno da teret samo stane na prikolicu.
Njegova težina mora da bude pravilno raspoređena, a svaki deo tereta mora da ostane u istom položaju tokom kočenja, ubrzavanja, skretanja i prelaska preko neravnina.
Koje greške su najčešće?
Greške pri utovaru mogu da izazovu njihanje prikolice, gubitak kontrole nad vozilom, prevrtanje, pucanje guma, oštećenje prikolice, ispadanje tereta na put i ozbiljne saobraćajne nezgode.
Najčešće greške pri utovaru tereta na prikolicu su:
- postavljanje prevelikog dela težine iza osovina,
- preveliko opterećenje prednjeg dela prikolice,
- neravnomerna raspodela tereta levo i desno,
- postavljanje teških predmeta previsoko,
- prekoračenje nosivosti prikolice,
- nedovoljno ili neodgovarajuće vezivanje,
- korišćenje oštećenih gurtni,
- nepravilno postavljanje rampi,
- utovar na nestabilnoj ili nezakačenoj prikolici,
- ostavljanje delova tereta koji mogu da se pomeraju ili kotrljaju.
Kratak pregled grešaka i mogućih posledica
| Greška pri utovaru | Šta može da se dogodi |
|---|---|
| Teret je postavljen previše pozadi | Prikolica počinje da se zanosi i njiše, a vozač može da izgubi kontrolu. |
| Prevelika težina je na prednjem delu | Zadnji deo automobila se previše opterećuje, dok prednji točkovi gube deo prijanjanja. |
| Teret je teži sa jedne strane | Prikolica se naginje, jedna guma i osovina se više opterećuju i raste rizik od prevrtanja. |
| Teški predmeti su postavljeni visoko | Podiže se centar težišta i prikolica postaje nestabilna u krivinama. |
| Prekoračena je nosivost prikolice | Mogu da stradaju gume, osovine, kočnice, šasija i vučno vozilo. |
| Teret nije vezan | Može da klizi, udari u stranice prikolice ili ispadne na kolovoz. |
| Upotrebljeno je premalo gurtni | Teret može da probije ili pokida postojeće vezove. |
| Gurтne su oštećene | Mogu da puknu tokom kočenja ili prelaska preko neravnine. |
| Teret koji može da se kotrlja nije blokiran | Cevi, burad, rezervoari ili točkovi mogu da promene položaj. |
| Rampe nisu dobro postavljene | Vozilo ili mašina mogu da skliznu sa rampe i prevrnu se. |
| Prikolica nije stabilna tokom utovara | Može da se podigne prednji deo, pomeri ili prevrne. |
| Teret zaklanja svetla ili tablicu | Drugi vozači teže uočavaju vozilo i njegove namere. |
Postavljanje tereta previše pozadi
Jedna od najopasnijih grešaka jeste kada se najveći deo težine postavi iza osovina prikolice.
Ovakav raspored na prvi pogled ne mora da izgleda problematično. Prikolica može normalno da stoji dok je parkirana, ali se njeno ponašanje menja kada se poveća brzina.
Zadnji deo prikolice tada počinje da se pomera levo i desno. U početku to može da bude blago njihanje, ali svaki sledeći pokret može da bude sve jači.
Vozač pokušava da ispravi vozilo, prikolica odlazi na drugu stranu i dolazi do naglog zanošenja celog skupa.
Posledice mogu da budu:
- prelazak u drugu saobraćajnu traku,
- udar u drugo vozilo,
- silazak sa kolovoza,
- prelamanje prikolice,
- prevrtanje prikolice,
- prevrtanje vučnog vozila.
Prevelika težina na prednjem delu prikolice
Problem postoji i kada se teret postavi previše napred.
U tom slučaju veliki deo težine pritiska rudu prikolice i zadnji deo automobila. Zadnje vešanje se spušta, dok se prednji deo automobila rasterećuje.
Kada prednji točkovi nemaju dovoljno opterećenja, vozilo teže skreće i slabije reaguje na komande volana.
Prilikom naglog kočenja prikolica dodatno potiskuje automobil, što može da produži zaustavni put i izazove prelamanje skupa vozilo-prikolica.
Moguće posledice su:
- slabija upravljivost,
- gubitak prijanjanja prednjih točkova,
- produžen put kočenja,
- preopterećenje zadnje osovine automobila,
- oštećenje kuke ili rude,
- prelamanje prikolice.
Neravnomeran raspored tereta levo i desno
Teret ne mora da bude nepravilno raspoređen samo po dužini prikolice. Problem nastaje i kada je jedna strana znatno teža od druge. Problem nastaje i kada je jedna strana znatno teža od druge.
To se često dešava kada se teška mašina, paleta materijala, baterija, deo nameštaja ili drugi teret postavi bliže jednoj ivici platforme.
Tada jedna guma, jedan ležaj i jedna strana osovine nose znatno veće opterećenje.
Prikolica može da izgleda samo blago nagnuto dok stoji, ali u krivini se dodatna težina prenosi upravo na već opterećenu stranu.
Posledice mogu da budu:
- pucanje preopterećene gume,
- oštećenje ležaja ili osovine,
- naglo skretanje prikolice,
- zanošenje pri kočenju,
- prevrtanje u krivini,
- pad tereta sa platforme.
Neravnomerno raspoređen teret može da učini prikolicu nestabilnom čak i kada njena ukupna masa nije veća od dozvoljene.
Postavljanje teških predmeta previsoko
Kod prevoza nameštaja, građevinskog materijala, rezervoara, montažnih kućica i drugih kabastih stvari često se pokušava iskoristiti svaki deo prostora.
Problem nastaje kada se teški predmeti postave preko lakših ili kada se veliki deo mase nalazi visoko iznad platforme.
Što se težina nalazi više, to se prikolica lakše naginje.
Ovakav teret može da bude posebno nestabilan u kružnim tokovima, oštrim krivinama, prilikom nagle promene trake ili kada jedan točak prikolice pređe preko rupe ili ivičnjaka.
Visok centar težišta može da izazove:
- jako naginjanje prikolice,
- pomeranje vezanog tereta,
- pucanje gurtni,
- prevrtanje prikolice,
- pad tereta na susednu traku,
- povlačenje vučnog vozila van putanje.
Natovarena vozila sa visokim centrom težišta mogu da se prevrnu pri znatno manjim bočnim silama od vozila kod kojih je masa postavljena nisko.
Prekoračenje nosivosti prikolice
Jedna od čestih grešaka jeste procena težine tereta „od oka“.
Teret može da izgleda mali, ali da bude veoma težak. To se posebno odnosi na baterije za viljuškare, građevinske mašine, palete pločica, metalne profile, kamen, crep, drvenu građu i druge kompaktne terete.
Problem nastaje i kada se masa prazne prikolice ne uzme u obzir, već se posmatra samo težina onoga što je natovareno.
Preopterećena prikolica može da dovede do:
- pregrevanja i pucanja guma,
- savijanja ili loma osovine,
- oštećenja vešanja,
- deformacije platforme,
- pucanja šasije,
- slabijeg rada kočnica,
- produženog zaustavnog puta,
- gubitka kontrole,
- prevrtanja.
Preopterećenje ne mora odmah da dovede do kvara. Prikolica može da pređe određeni deo puta bez vidljivog problema, a da guma, ležaj ili osovina popuste tek nakon zagrevanja ili prelaska preko veće neravnine.
Zakon o bezbednosti saobraćaja propisuje da teret ne sme da umanji stabilnost vozila, oteža upravljanje ili utiče na funkcionisanje njegovih sklopova i delova.
Teret nije vezan zato što je težak
Težak teret nije automatski i stabilan teret.
Baterija, mašina, automobil ili paleta materijala mogu da imaju više stotina kilograma, ali se pri naglom kočenju njihova celokupna masa pokreće prema prednjem delu prikolice.
Pročitajte više o prevozu teškog tereta poput baterija – Prevoz baterije za viljuškar autoprikolicom
U krivini ista masa deluje bočno.
Teret koji nije vezan može da:
- sklizne po platformi,
- udari u prednji deo prikolice,
- ošteti stranice ili ceradu,
- promeni raspored težine,
- pokrene njihanje prikolice,
- ispadne na put,
- udari drugo vozilo.
Zvanična pravila za obezbeđivanje tereta zasnivaju se upravo na sprečavanju njegovog pomeranja unapred, unazad i bočno, kao i sprečavanju pada sa vozila.
Korišćenje premalog broja gurtni
Jedna gurtna može da deluje dovoljno kada se teret proverava rukom dok prikolica stoji.
Međutim, sile koje nastaju u vožnji nisu iste kao sila kojom čovek pokušava da pomeri teret na parkingu.
Prilikom naglog kočenja čitava težina tereta pritiska vezove. Ako je postavljena samo jedna gurtna, ona sama prima najveći deo opterećenja.
Kada jedna gurtna pukne ili se olabavi, teret ostaje potpuno slobodan.
Premali broj vezova može da dovede do:
- pomeranja prednjeg ili zadnjeg dela tereta,
- okretanja tereta na platformi,
- kidanja jedine gurтne,
- prevrtanja mašine ili vozila,
- ispadanja delova tereta,
- oštećenja prikolice i vučnog vozila.
Poseban problem postoji kod dugih cevi, greda, dasaka, panela i limova. Ako su vezani samo na jednom mestu, krajevi mogu da se podižu, pomeraju bočno ili okreću oko tačke vezivanja.
Korišćenje neodgovarajućih ili oštećenih gurtni
Nisu svi kanapi, trake i elastični vezovi namenjeni za obezbeđivanje teškog tereta.
Greška je kada se za glavno vezivanje koriste tanke trake, gumeni vezovi, običan konopac ili gurtne bez poznate nosivosti.
Problem predstavljaju i gurtne koje imaju:
* posekotine,
* iskrzane ivice,
* oštećene šavove,
* zarđalu ili iskrivljenu zateznu ručicu,
* napukle kuke,
* tragove jakog habanja.
Takav vez može da izdrži dok prikolica stoji, ali da pukne pri prvom jačem kočenju ili prelasku preko rupe.
Posledice su naglo oslobađanje tereta, promena centra težine, udar tereta u prikolicu i njegovo ispadanje na kolovoz.
Postavljanje gurtni preko oštrih ivica
Limovi, metalni profili, mašine, betonski elementi i pojedini delovi automobila mogu da imaju veoma oštre ivice.
Kada se gurtna zategne direktno preko takve ivice, ona je stalno izložena sečenju i trenju.
Tokom vožnje teret i prikolica blago rade, pa se gurtna pomera preko istog mesta. Oštećenje koje na početku nije vidljivo može brzo da se proširi.
Gurtna tada može naglo da pukne, bez prethodnog vidljivog upozorenja.
Posledica može da bude trenutno pomeranje tereta, naročito ako je ista gurtna bila jedini vez na toj strani.
Slobodni krajevi gurtni ostavljeni da vise
Nakon zatezanja često ostane duži slobodan kraj gurтne.
Ako se ostavi da visi, može da dođe u kontakt sa točkom, osovinom, kočnicama ili kolovozom.
Traka može da se obmota oko točka, pokida ili naglo zategne ostatak sistema za vezivanje.
Posledice mogu da budu:
- blokiranje ili oštećenje točka,
- kidanje gurтne,
- oslobađanje tereta,
- oštećenje blatobrana,
- naglo zanošenje prikolice.
Teret koji može da se kotrlja nije blokiran
Cevi, burad, kalemovi, rezervoari, koturovi, prikolice i vozila na točkovima mogu da promene položaj čak i kada su vezani odozgo.
Ako nisu sprečeni da se kotrljaju, mogu da se pomere ispod gurtni i potpuno promene raspored mase na prikolici.
Takav teret pri kočenju odlazi napred, a pri ubrzavanju nazad. U krivini se pomera prema spoljašnjoj strani.
Moguće posledice su:
- udar u prednji ili zadnji deo prikolice,
- popuštanje gurtni,
- pomeranje prikolice na kuku,
- naglo zanošenje,
- pad tereta sa platforme,
- prevrtanje prikolice.
Zvanične smernice posebno izdvajaju predmete koji mogu da se kotrljaju, jer samo vezivanje preko njihovog vrha ne mora da spreči promenu položaja.
Oslanjanje samo na ceradu ili stranice prikolice
Cerada štiti teret od kiše, prašine i vetra, ali sama po sebi ne znači da je teret pravilno vezan.
Isto važi i za bočne stranice prikolice.
Ako nameštaj, kutije, alat ili građevinski materijal nisu posebno obezbeđeni, mogu da se pomeraju unutar prikolice i udaraju u ceradu ili stranice.
Posledice mogu da budu:
- cepanje cerade,
- otvaranje ili deformacija stranica,
- ispadanje tereta,
- promena centra težine,
- njihanje prikolice,
- oštećenje stvari koje se prevoze.
Kod više manjih komada problem nastaje kada je svaki pojedinačni predmet slobodan. Iako nijedan komad nije posebno težak, njihovo zajedničko pomeranje može naglo da promeni ravnotežu prikolice.
Greške pri utovaru automobila
Kod prevoza automobila česta greška je oslanjanje samo na ručnu kočnicu ili menjač vozila.
Automobil se tokom vožnje nalazi na sopstvenim gumama i ogibljenju. Prelaskom preko neravnina karoserija se pomera, a točkovi mogu da menjaju položaj.
| Greška | Moguća posledica |
|---|---|
| Automobil nije postavljen u sredinu platforme | Neravnomerno opterećenje leve i desne strane. |
| Teži deo automobila nalazi se previše pozadi | Njihanje prikolice. |
| Vezan je samo prednji ili samo zadnji deo | Okretanje i bočno pomeranje vozila. |
| Oslanja se samo na ručnu kočnicu | Pomeranje vozila tokom vožnje. |
| Havarisan automobil nije dodatno stabilizovan | Promena položaja oštećenih točkova ili delova vešanja. |
| Labavi delovi nisu uklonjeni ili vezani | Otpadanje branika, plastike, auspuha ili drugih delova. |
Pomeranje automobila na platformi može da pokida preostale vezove, ošteti blatobrane prikolice ili izazove naglu promenu pravca.
Greške pri utovaru motora i kvadova
Motori i kvadovi imaju užu osnovu i viši centar težine u odnosu na svoju širinu.
Kod motocikla je posebno opasno oslanjanje samo na bočnu nogaru. Tokom vožnje ona može da promeni položaj, prokliza ili ošteti pod prikolice.
Česte greške su:
- vezivanje samo jedne strane,
- vezivanje samo preko sedišta,
- oslanjanje motocikla na nogaru,
- postavljanje dva kvada bez jednakog rasporeda mase,
- ostavljanje opreme i delova slobodnim,
- nedovoljno vezivanje prednjeg i zadnjeg dela.
Pročitajte više o prevozu dva kvada na autoprikolici – Prevoz dva kvada prikolicom Beograd – Novi Sad
Posledice su prevrtanje motora, sudar dva vozila na prikolici, pucanje vezova, oštećenje rezervoara i ispadanje delova na put.
Greške pri utovaru radnih mašina i traktora
Kod mini-bagera, traktora, viljuškara i drugih mašina problem nije samo njihova ukupna težina.
Pročitajte više o – Autoprikolica za John Deere terensko radno vozilo
Raspored težine često nije ravnomeran. Motor, tegovi, kašika, ruka mašine ili drugi sklopovi mogu da prebace najveći deo mase na samo jednu stranu ili jedan kraj prikolice.
Česte greške su:
- pogrešna procena stvarne težine mašine,
- postavljanje najtežeg dela iza osovina,
- neobezbeđena kašika, ruka ili drugi pokretni deo,
- oslanjanje samo na kočnicu mašine,
- nedovoljno vezivanje gusenica ili točkova,
- visok položaj dodatne opreme.
Posledice mogu da budu lom rampe, oštećenje platforme, pomeranje mašine, pucanje osovine, prevrtanje prikolice i pad mašine na kolovoz.
Greške pri utovaru građevinskog materijala
Građevinski materijal se često sastoji od većeg broja različitih komada, zbog čega se greške lakše previde.
Pročitajte više o – Iznajmljivanje autoprikolice za prevoz građevinskog materijala
Cevi mogu da se kotrljaju, daske i profili mogu da klize, ploče mogu da se podignu pod uticajem vazduha, dok palete mogu da se raspadnu ako ambalaža nije dovoljno čvrsta.
| Vrsta tereta | Greška | Posledica |
|---|---|---|
| Cevi | Nisu blokirane protiv kotrljanja | Pomeranje i ispadanje sa prikolice. |
| Daske i grede | Vezane su samo na jednom mestu | Okretanje i bočno pomeranje krajeva. |
| Limovi | Nisu dovoljno pritisnuti i vezani | Podizanje pod uticajem vazduha. |
| Paneli i ploče | Postavljeni su uspravno i previsoko | Naginjanje i prevrtanje. |
| Crep i pločice | Prekoračena je nosivost zbog velike gustine | Oštećenje guma i osovina. |
| Rolne izolacije | Smatra se da nisu opasne jer su lake | Ispadanje i zaklanjanje kolovoza. |
| Palete | Teret nije pričvršćen za samu paletu | Rasipanje pojedinačnih komada. |
Čak i lagan materijal može da izazove ozbiljnu nezgodu ako ispadne ispred drugog vozila i primora vozača na naglo kočenje ili skretanje.
Greške pri utovaru rezervoara i drugih kabastih tereta
Plastični rezervoari, cisterne i slični predmeti mogu da budu velikih dimenzija, a relativno male težine.
Upravo zbog toga se često potceni koliko na njih utiču strujanje vazduha, bočni vetar i brzina kretanja.
Greške nastaju kada rezervoar:
- nije postavljen u sredinu prikolice,
- nije sprečen da se kotrlja,
- nije vezan u više pravaca,
- ima veliku praznu površinu izloženu vetru,
- viri van gabarita prikolice,
- oslanja se na mali deo svoje površine.
Posledice mogu da budu podizanje ili okretanje rezervoara, pomeranje cele prikolice pri bočnom vetru, pucanje vezova i pad tereta na put.
Greške pri korišćenju rampi
Utovar automobila, kvadova, traktora i radnih mašina obično se obavlja preko rampi.
Ako rampe nisu pravilno postavljene, vozilo može da sklizne sa njih pre nego što uopšte stigne na platformu.
Najčešće greške su:
- rampe nisu postavljene u širini točkova,
- jedna rampa je viša ili niža od druge,
- rampe nisu pričvršćene za prikolicu,
- podloga ispod rampi je meka ili klizava,
- na rampama ima ulja, blata, vode ili snega,
- nosivost rampi je manja od težine vozila,
- vozilo se penje ukoso,
- prikolica se nalazi na nagibu.
Posledice mogu da budu silazak točka sa rampe, bočno prevrtanje vozila, podizanje prednjeg dela prikolice, pad mašine i prignječenje osobe koja se nalazi u blizini.
Utovar i istovar teških vozila i mašina mogu da izazovu ozbiljne povrede ili smrt kada prikolica, rampe ili teret izgube stabilnost.
Utovar na nezakačenu ili nestabilnu prikolicu
Kada se teško vozilo popne na zadnji deo nezakačene prikolice, prednji deo može naglo da se podigne.
Prikolica može i da krene napred ili nazad, posebno ako se nalazi na blagom nagibu.
Greške su:
- prikolica nije spojena sa vučnim vozilom,
- nije aktivirana kočnica,
- nisu korišćeni stabilizatori,
- točkovi nisu blokirani,
- prikolica stoji na mekoj ili neravnoj podlozi,
- ljudi se nalaze iza ili pored rampi.
Posledice mogu da budu pomeranje prikolice, pad rampi, prevrtanje utovaranog vozila i prignječenje osoba koje se nalaze u opasnoj zoni.
Teret viri, zaklanja svetla ili registarsku tablicu
Dugi predmeti mogu da pređu zadnju ivicu prikolice. Problem nastaje kada vozač ne proceni koliko je prikolica sa teretom postala duža ili šira.
Teret koji nije dovoljno vidljiv može da bude zakačen drugim vozilom, posebno noću ili u uslovima smanjene vidljivosti.
Ako zaklanja svetla ili registarsku tablicu, drugi vozači mogu kasno da primete kočenje ili promenu pravca.
Moguće posledice su:
- udar vozila u istureni teret,
- zakačinjanje o ogradu, stub ili parkirano vozilo,
- povređivanje pešaka ili bicikliste,
- lom ili ispadanje tereta,
- nalet drugog vozila na prikolicu.
Prema Zakonu o bezbednosti saobraćaja, teret mora da ostane u položaju u kome je postavljen, ne sme da pada, rasipa se, umanjuje preglednost niti zaklanja svetla i registarske oznake.
Neproveravanje tereta nakon početka vožnje
Teret može da deluje potpuno zategnuto neposredno nakon utovara.
Tokom prvih kilometara gume vozila, drvo, kutije, izolacija, nameštaj i drugi materijali mogu da se slegnu. Zbog toga prethodno zategnute gurtne postaju labavije.
Ako se to ne primeti, teret počinje blago da se pomera. Svako sledeće kočenje i skretanje dodatno ga oslobađaju.
Posledice su:
- potpuno popuštanje vezova,
- pomeranje tereta,
- promena rasporeda težine,
- cepanje cerade,
- udar u stranice prikolice,
- ispadanje na put.
Koja greška najčešće izaziva njihanje prikolice?
Njihanje se najčešće javlja kada je preveliki deo težine postavljen iza osovina ili kada se teret pomeri prema zadnjem delu tokom vožnje
Tada prikolica počinje da se pomera levo i desno, a svaki pokušaj naglog ispravljanja može dodatno da pojača zanošenje.
Da li težak teret može da se pomeri?
Može.
Što je predmet teži, veća sila deluje na njega pri kočenju i skretanju. Velika težina ne sprečava pomeranje, već može da učini njegove posledice ozbiljnijim.
Da li je cerada dovoljna da zadrži teret?
Nije.
Cerada nije zamena za gurtne, lance, blokade i druge elemente koji sprečavaju pomeranje tereta. Ako se stvari pomere i udare u ceradu, ona može da se pocepa.
Šta se događa kada teret promeni položaj?
Promenom položaja tereta menja se i raspored težine na prikolici.
Prikolica koja je na početku bila stabilna može iznenada da počne da se zanosi, naginje ili vuče automobil u jednu stranu.
Može li lagan teret da izazove ozbiljnu nezgodu?
Može.
Lagana cev, komad izolacije, daska, plastični rezervoar ili deo nameštaja mogu da ispadnu na kolovoz. Drugi vozač tada može naglo da zakoči, promeni traku ili izgubi kontrolu pokušavajući da izbegne prepreku.
Greške pri utovaru često ne izgledaju ozbiljno dok prikolica stoji.
Prave posledice postaju vidljive tek pri većoj brzini, naglom kočenju, bočnom vetru ili ulasku u krivinu. Tada mali propust pri raspoređivanju ili vezivanju tereta može da dovede do oštećenja prikolice, gubitka tereta ili ozbiljne saobraćajne nezgode.